Unser Aero-IG-Mitglied Werner Kastner hat diese tragische Geschichte aus seiner nächsten Umgebung uns in Hildesheim geschildert::

Ein bayerischer Oldtimer-Restaurator steht vor den Trümmern seiner Existenz.

Im bayerischen Siegsdorf-Traundorf hat ein Großbrand eine Hobby-Restaurationswerkstatt völlig vernichtet. Keine Versicherung übernimmt den Schaden. 
Man spricht von einer Million Sachschaden. Ein elfjähriger Nachbarsjunge hatte gezündelt und den Brand verursacht. 
Die Eltern des Jungen sind nicht Haftpflicht versichert, der Vater in Privatinsolvenz.

Verbrannt sind nicht nur die Oldtimer von Andreas Lerch, sondern auch die seiner Freunde, die bei ihm in den Stallungen untergestellt hatten oder bei ihm restaurieren ließen. Zwar greift die Brandschutzversicherung des Gebäudeeigentümers, doch Andi Lerch geht leer aus und bleibt auf rund 300000 Euro Schaden sitzen. Seine Freunde aus Österreich haben sich eine Aktion ausgedacht. Gemeinsam wollen Oldtimerfreunde helfen. 

Das ist möglich bei Käferverlosung, IBAN AT72 3828 5477 0010 3713, BIC RZSTAT2G285, Raiffeisenbank Pischelsdorf-Stubenberg eGen, Verwendungszweck „Spende Brandopfer Lerch“ (unbedingt angeben) spenden.

Hier weitere Informationen!

86. PKW-Entwicklung mit H-Kennzeichen

Ergebnis des Leistungstests Aero 30 Sport, Baujahr 1937:
Leistung: 20,91 PS bei 3934 rpm
Drehmoment: 47,19 Nm bei 1829 rpm
Video siehe hier!

Hier kann die Studie heruntergeladen werden. (3,1 MB)

Mitteilung des     

EU-Ausschuss für die Zollnomenklatur überarbeitet den Tarif 9705

Vereinfachung der Einfuhr von Oldtimern aus dem nicht-europäischen Raum

Große Teile des bisherigen Textes, die aufgrund unklarer Formulierungen in einzelnen Mitgliedsländern der EU für unterschiedliche Interpretationen sorgten, entfallen künftig. Dieses betrifft vor allem die Anforderungen an den „geschichtlichen und völkerkundlichen Wert“ der eingeführten Kraftfahrzeuge. Der vollständige neue Text lautet wie folgt:

Zu Position 9705 gehören Sammlerkraftfahrzeuge von geschichtlichem oder völkerkund­lichem Wert, die:

(1) sich in ihrem Originalzustand befinden, d. h. an denen keine wesentlichen Änderungen an Fahrgestell, Karosserie, Lenkung, Bremsen, Getriebe, Aufhänge­system oder Motor vorgenommen wurden. Instandsetzung und Wiederaufbau ist zulässig, defekte oder verschlissene Teile, Zubehör und Einheiten können ersetzt worden sein, sofern sich das Fahrzeug in historisch einwandfreiem Zustand befindet. Modernisierte oder umgebaute Fahrzeuge sind ausgeschlossen; 

(2) mindestens 30 Jahre alt sind;

(3) einem nicht mehr hergestellten Modell oder Typ entsprechen.

Die erforderlichen Eigenschaften für die Aufnahme in eine Sammlung, wie verhältnismäßig selten, normalerweise nicht ihrem ursprünglichen Zweck entsprechend verwendet, Gegen­stand eines Spezialhandels außerhalb des üblichen Handels mit ähnlichen Gebrauchsgegen­ständen und von hohem Wert, werden für Fahrzeuge, die die zuvor genannten drei Kriterien erfüllen, als gegeben angesehen.

Zu dieser Position gehören auch folgende Sammlerfahrzeuge:

a)  Kraftfahrzeuge, die unabhängig von ihrem Herstellungsdatum nachweislich bei einem geschichtlichen Ereignis im Einsatz waren;

b)  Rennkraftfahrzeuge, die unabhängig von ihrem Herstellungsdatum nachweislich aus­schließlich für den Motorsport entworfen, gebaut und verwendet worden sind und bei angesehenen nationalen und internationalen Ereignissen bedeutende sportliche Erfolge errungen haben.

Teile und Zubehör für Kraftfahrzeuge werden in diese Position eingereiht, sofern es sich um Originalteile oder Originalzubehör für Sammlerkraftfahrzeuge handelt, ihr Alter mindestens 30 Jahre beträgt und sie nicht mehr hergestellt werden.

Nachbildungen und Nachbauten sind ausgeschlossen, es sei denn, sie erfüllen selbst die drei oben genannten Kriterien.

Einen besonderen Beitrag zu dieser positiven Entwicklung leistete die European Parliament–Historic Vehicle Group (EP-HVG) unter Leitung des Abgeordneten Bernd Lange. Bereits im April 2011 wurde das Thema innerhalb dieses Kreises diskutiert, mit dem Ergebnis, einen Antrag auf Änderung bei der zuständigen Kommission einzureichen. Ziel einer überarbeiteten Version sollte die Gleichbehandlung in allen Mitgliedsstaaten der EU bei der Einfuhr von Oldtimern aus dem nicht-europäischen Ausland (Drittländern) sein. Außerdem sollte eine präzisere Formulierung dafür Sorge tragen, dass Käufer bereits beim Erwerb des Oldtimers im Ausland sicher wissen, ob ein Fahrzeug den vergünstigten Zoll- und Steuersatz des Tarifs 9705 in Anspruch nehmen kann.

Eine Veröffentlichung des neuen Textes im Amtsblatt der Europäischen Union soll spätestens bis 31.10.2013. erfolgen. Bei Anerkennung eines Fahrzeugs in Position 9705 lautet der Drittlands-Zollsatz „frei“. Dies bedeutet, dass für „Sammlerkraftfahrzeuge“ (Oldtimer), die die zuvor beschriebenen Kriterien erfüllen, im Falle der Einfuhr lediglich 7 % Einfuhrumsatzsteuer fällig werden.

Die EP-HVG ist ein Arbeitskreis von Parlamentariern des Europäischen Parlaments und Vertretern verschiedener Oldtimer-Verbände, u. a. des VDA. Sie wurde 2010 auch auf Initiative des VDA ins Leben gerufen und tagt seit dem mehrmals im Jahr. Ziel der EP-HVG ist es, die Interessen von historischen Fahrzeugen zu wahren und deren Belange zu fördern.

Innerhalb des VDA setzt sich der Fachbereich Historische Fahrzeuge dafür ein, dass Oldtimer auch in Zukunft ohne Einschränkungen auf öffentlichen Straßen bewegt werden können. In dem gleichnamigen Ausschuss sitzen Vertreter der deutschen Automobilhersteller von Audi, BMW, Daimler, Ford, Opel, Porsche und Volkswagen sowie der Automobil-Zulieferunternehmen Bosch und ZF.

Seit Jahren beobachten wir, dass die Zahl der ausgegebenen H-Kennzeichen beständig wächst.

Schnell war für alle Beteiligten klar: Das muss an den vielen Großserienautos der 70er und 80er Jahre liegen, die jetzt vermehrt ins H-Kennzeichen drängen, weshalb sogar schon erste Stimmen  laut wurden, man solle die Altersgrenze für das H-Kennzeichen auf 40 Jahre anheben, um sich der Flut der neu hinzukommenden jüngeren Fahrzeuge zu erwehren.

Erste Zweifel an dieser zugegebenermaßen naheliegenden Vermutung kamen uns allerdings, als uns die Liste der 25 beliebtesten (= am häufigsten auf H-Kennzeichen zugelassenen) Oldtimer Deutschlands, die das Kraftfahrt-Bundesamt unlängst veröffentlicht hat, ins Haus flatterte.

Viele angeblich noch so zahlreich vorhandene Volumenmodelle der 70er und 80er Jahre, wie zum Beispiel der VW Golf I (von 1974 bis 1983 über 6 Millionen Mal gebaut), der Opel Ascona A/B (von 1970 bis 1981 1,6 Millionen Mal gebaut) oder der heckgetriebene Ford Escort (von 1968 bis 1981 3,75 Millionen Mal gebaut) suchten wir allerdings vergeblich auf dieser Liste.

Dafür fanden wir unter den „Top 25“ viele Modelle der 50er und 60er Jahre, darunter auch Raritäten von einst, wie z.B. der Mercedes-Benz  190 SL (knapp 26.000 Stück wurden zwischen 1955 und 1963 gebaut) und W113 „Pagode“ (knapp 49.000 Stück wurden zwischen 1963 und 1971 gebaut).

Noch mehr zweifelten wir, als sich der VDA mit seinem Plan, am Rande der IAA 2013 die Neuvorstellungen des Jahres 1983 zu präsentieren, hilfesuchend an die Oldtimer-Clubs wendete. Einen herzeigbaren Alfa Romeo Arna (über 80.000 Stück ab 1983 gebaut) oder FIAT Regata (über 900.000 Stück ab 1983 gebaut) zu finden, war anscheinend schwieriger, als man gemeinhin glauben sollte.

Daraufhin haben wir uns die amtlichen Statistiken des Kraftfahrt-Bundesamtes besorgt und nachgesehen, wie sich der Bestand der Oldtimer mit H-Kennzeichen vom 1.1.2011 bis zum 1.1.2013, insbesondere hinsichtlich des Alters dieser Oldtimer, tatsächlich entwickelt hat.

Die Gesamtzahl der Oldtimer mit H-Kennzeichen wies im betrachteten 2-Jahres-Zeitraum ein beachtliches Wachstum um 52.175 Fahrzeuge (entsprechend 22,4 %) auf 285.052 Fahrzeuge auf.

Für uns überraschend war die Altersstruktur der Oldtimer, die am 1.1.2013 ein H-Kennzeichen getragen haben:

30 bis unter 40 Jahre:    119.177 Fahrzeuge (+ 5.081 Fahrzeuge / + 4,5 %)

40 bis unter 50 Jahre:    112.180 Fahrzeuge (+ 31.846 Fahrzeuge / + 39,6%)

50 bis unter 60 Jahre:    39.885 Fahrzeuge (+ 10.822 Fahrzeuge / +37,2 %)

60 Jahre und älter:         13.588 Fahrzeuge (+ 4.410 Fahrzeuge / + 48,0 %)
Alter unbekannt:            222 Fahrzeuge (+ 16 Fahrzeuge / + 7,8 %)

Im betrachteten Zweijahres-Zeitraum stand also einem Zuwachs um 5.081 Fahrzeuge bei den Oldtimern bis 40 Jahren Alter ein Zuwachs von 47.078 Oldtimern mit einem Alter ab 40 Jahren gegenüber. Woher all diese Fahrzeuge kommen, lässt sich auf Basis der amtlichen Statistiken leider nicht sagen, aber diese Zahlen sind amtlich festgestellte Realität. Der Trend ging also auch in den vergangenen zwei Jahren eindeutig hin zum älteren Oldtimer.

Neu ist dieser Trend übrigens nicht – bereits vor vier Jahren haben wir über dieses Phänomen beim Vergleich der Statistiken von 2007 und 2009 berichtet. Allerdings lag uns damals lediglich gröber nach Altersklassen aufgeschlüsseltes Material vor. Da im damals betrachteten Zeitraum viele Umweltzonen eingeführt wurden, lag damals die Vermutung nahe, dass es sich um einen einmaligen Effekt handeln könne, weil zur Vermeidung von Fahrverboten vermehrt normal zugelassene Oldtimer auf H-Kennzeichen umgemeldet wurden.

Wenn man die Zahlen von 2007 mit denen von 2013 vergleicht, sieht man eine erstaunliche Beständigkeit des Trends hin zum älteren Oldtimer:

Fahrzeugalter 30 bis unter 40 Jahre: Anstieg von 92.603 auf 119.177 Fahrzeuge (+ 4,3 % p.a.)
Fahrzeugalter 40 Jahre und älter: Anstieg von 58.875 auf 165.653 Fahrzeuge (+ 18,8% p.a.)

Das hat insbesondere dazu geführt, dass sich die Anteile der Altersgruppen unter und über 40 Jahren am Oldtimer-Bestand in nur sechs Jahren umgekehrt haben. Sank von 2007 bis 2013 der Anteil der unter 40-jährigen Oldtimer von 61,1% auf 41,6%, stieg entsprechend der Anteil der über 40-jährigen Oldtimer binnen 6 Jahren von 38,9% auf 58,2% an.

Wie man sieht, sollte man in der aktuellen Situation Ruhe bewahren. Wer Horror-Szenarien heraufbeschwört, wonach die Großserienautomobile der 70er und 80er Jahre die Oldtimerszene zu überschwemmen drohen, wird sicherlich einen Grund für derlei Behauptungen haben. Zur Wahrheitsfindung trägt er jedoch definitiv nicht bei. Die Realität steht jedenfalls ausweislich der amtlichen Statistiken seit Jahren diesen immer wieder geäußerten Behauptungen eindeutig entgegen. Das Durchschnittsalter der in Deutschland zugelassenen Oldtimer steigt beständig, der Anteil „jüngerer“ Oldtimer am Gesamtbestand schrumpft stetig. Und die öffentliche Diskussion erweckt stets den gegenteiligen Eindruck

Aus gegebenem Anlaß weisen wir nochmals auf unsere Aktion Tag des rollenden Kulturguts hin, den wir am 08.09.2013 in Uhingen/Fils, dem Rhein-Main-Gebiet, Baden-Baden und Stolberg begehen wollen (weitere Informationen finden Sie auf dem Infoportal der Initiative). Wir möchten Sie darauf aufmerksam machen, daß die Parkplätze beim Schloß Filseck begrenzt sind und bitten vorab um Verständnis, wenn es dort zu Engpässen kommen sollte.

Nichtsdestotrotz freuen wir uns darauf, am kommenden Sonntag möglichst viele Oldtimer auf den Straßen der Bundesrepublik sehen zu dürfen. 

Mit herzlichen Grüßen

Ihr Dr. Ralf Ziegler
stellvertretend für den Vorstand der Initiative

Initiative Kulturgut Mobilität e.V.
Mario De Rosa
1.Vorsitzender
Seestraße 40
73278 Schlierbach

Tel.: 07021/75413
E-Mail: derosa@kultur-mobil.org
Home: www.kulturgut-mobilitaet.de  

Unser IG-Mitglied Rainer Hindrischedt, Mitglied dieser Arbeitsgruppe der FIVA informiert:

Es ist soweit: Die Charta von Turin wurde in einer feierlichen Zeremonie in Anwesenheit von Vertretern der Presse, der Industrie und der FIVA im Mercedes-Benz-Museum in Stuttgart am 29. Januar 2013 vom Präsidenten der FIVA, Horst Brüning unterzeichnet und ist damit in Kraft.
Auf der FIVA-Webseite kann alles nachgelesen werden.

Anbei sende ich die offizielle deutsche Version, wobei aber rein rechtlich die französische Fassung die jeweils rechtsrelevante ist, da die FIVA als Verein in Frankreich registriert ist.

Da wir Englisch als Arbeitssprache hatten, ist auch die Übersetzung aus dem englischen Text gemacht worden.

Mit lieben Grüssen

Rainer Hindrischedt

Hier kann die Charta von Turin als pdf-Datei in der deutschen Fassung heruntergeladen werden!

mehr unter www.oldieoel.de 

Die Verkehrsministerkonferenz tagte am 18. April 2012 und beschloss zum Thema Kennzeichen verschiedene Änderungen.

1. Kennzeichenmitnahme

In einigen Bundesländern gibt es bereits die Möglichkeit, bei einem Umzug innerhalb des Bundeslandes sein Kennzeichen zu behalten. Ziel soll es nun nach dem Wunsch der Verkehrsminister sein, dieses Prinzip bundesweit auszudehnen. Bedeutet konkret: Im Falle eines Umzuges zum Beispiel von Berlin nach Seeon muss sich der Fahrzeughalter samt Fahrzeug weiterhin wie gewohnt ummelden, er behält jedoch sein altes Kennzeichen mit Berliner Ortskennung. Er spart also die Kosten für neue Kennzeichenschilder. Das soll auch für H-Kennzeichen gelten.

2. Q-Kennzeichen

Dieses Kennzeichen soll als ein bundesweites Wunschkennzeichen eingesetzt werden. Dieses Kennzeichen wird personenbezogen ausgegeben und gilt lebenslang. Damit sind zum Beispiel dann auch H-Kennzeichen wie etwa "Q OPEL H" , "Q MGB H" oder "Q 328 H" möglich. Für diese Wunschkennzeichen würden höhere Gebühren verlangt werden. Diese Einnahmen könnten beispielsweise in einen Fond für Verkehrssicherheitsprojekte einfließen.

Hierzu gibt es jedoch noch keinen konkreten Zeitrahmen. Die Verkehrsminister der Länder haben mit diesem Beschluss lediglich den Bund aufgefordert, einen Gesetzentwurf zur Schaffung der rechtlichen Rahmenbedingungen zu erarbeiten.

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Trennungsstrich beim Kennzeichen

Aus Italien und Österreich werden Fälle bekannt, bei denen der fehlende Trennungsstrich auf dem Kennzeichen beanstandet wird.

Dazu führt das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung aus, dass beide Versionen zulässig sind. Das Kennzeichen kann sowohl mit als auch ohne Trennungsstrich in der Zulassungsbescheinigung eingetragen sein. Es ist unerheblich, ob sich ein Trennungsstrich auf dem Kennzeichenschild befindet. In einem Schreiben hat das BMVBS die EU und die Länder des europäischen Wirtschaftsraumes dazu aufgefordert, ihre Staaten darüber zu unterrichten, dass beide Schreibweisen gleichberechtigt gültig sind.

Auf der Internetseite http://www.bmvbs.de/ sind die Ausführungen zu den Kennzeichen unter dem Suchwort "Überblick über die Kraftfahrzeugkennzeichen" zu finden.

70. VDA-Info: Studie Unfallverhalten von Oldtimern      05.10.2012

69. Was ist mein Aero noch wert?   Klicke hier: classic-car-tax

Der Europaabgeordnete Siim Kallas möchte in der EU einheitliche Hauptuntersuchungsfristen für ältere Fahrzeuge einführen.

Es ist geplant für Fahrzeuge, die älter als sieben Jahre sind oder mehr als 160.000 km Fahrleistung erreicht haben, eine jährlich Hauptuntersuchung verbindlich für alle EU-Länder einzuführen. Der DEUVET wird sich deshalb jetzt verstärkt dafür einsetzen, daß Oldtimer davon nicht betroffen sein werden. Wie bereits mehrfach berichtet, haben einige EU-Länder für Oldtimer Hauptuntersuchungsfristen von vier, sechs und mehr Jahren. In Belgien, den Niederlanden und jetzt auch in Großbritannien wurde die HU bzw. MOT für Fahrzeuge vor 1960 ganz abgeschafft. Das ist der entscheidende Grund dafür bei einer europäisch einheitlichen Lösung darauf zu bestehen, dass für Oldtimer in Deutschland ähnlich verfahren wird. Die entsprechenden Anschreiben des DEUVET an die zuständigen Bundestagsabgeordneten und EU-Parlamentarier sind bereits auf dem Wege.

DEUVET Bundesverband für Clubs klassischer Fahrzeuge e.V.

Überraschend schnell trat zum 01.06. die 47. ÄnderungsVO zur StVZO in Kraft, wie Ursula Busch, Fachbereich Öffentliches Recht der Initiative Kulturgut Mobilität findet.

Erst Mitte des Monats Mai wurde die Verordnung verkündet und muss bereits jetzt von den Behörden umgesetzt werden.

In der 47. AusnahmeVO sind vor allem drei Themen geregelt, die auch Oldtimerfahrer betreffen.

• Soweit das Fristende der letzten Hauptuntersuchung mehr als 2 Monate zurückliegt, fällt nun eine „Strafgebühr“ von 20 % zusätzlich zum normalen Satz an. Die Rückdatierung der Plaketten entfällt im Gegenzug bundesweit.

• Die Möglichkeit einer gewerblichen Nutzung von Fahrzeugen mit H-Kennzeichen wurde nun explizit ermöglicht und festgeschrieben.

• Eine Kombination von Saisonkennzeichen mit land- und forstwirtschaftlichem Kennzeichen ist nun möglich.

Das schnelle Inkrafttreten ist mit Sicherheit nicht zuletzt auch auf die vermehrte Praxis der Bundesländer zurückzuführen, bereits im Vorfeld die Rückdatierung der HU-Plaketten auszusetzen. Damit entstand für den Oldtimerfahrer eine an sich sehr positive Übergangsfrist, die aber so von der alten Rechtslage nicht mehr gedeckt war.

Zusätzlich zu den oben benannten Punkten wurde bei der Neuregelung von der bisherigen Absicht im Rahmen einer HU auch eine Probefahrt durch einen Prüfer vornehmen zu lassen, für ältere Fahrzeuge und Oldtimer wieder Abstand genommen.

Zusätzlich finden Sie auf unserem Internetportal http://www.kulturgut-mobilitaet.de einen lesenswerten Bericht unseres Justitiars Michael Eckert über Ebay-Käufe und deren Fluch oder Segen!

Herzliche Grüße aus Württemberg

Ihr Mario De Rosa
stellvertretend für den Vorstand der Initiative Kulturgut Mobilität e. V.

Der Europaabgeordnete Siim Kallas möchte in der EU einheitliche Hauptuntersuchungsfristen für ältere Fahrzeuge einführen.

Es ist geplant für Fahrzeuge, die älter als sieben Jahre sind oder mehr als 160.000 km Fahrleistung erreicht haben, eine jährlich Hauptuntersuchung verbindlich für alle EU-Länder einzuführen. Der DEUVET wird sich deshalb jetzt verstärkt dafür einsetzen, daß Oldtimer davon nicht betroffen sein werden. Wie bereits mehrfach berichtet, haben einige EU-Länder für Oldtimer Hauptuntersuchungsfristen von vier, sechs und mehr Jahren. In Belgien, den Niederlanden und jetzt auch in Großbritannien wurde die HU bzw. MOT für Fahrzeuge vor 1960 ganz abgeschaft. Das ist der entscheidende Grund dafür bei einer europäisch einheitlichen Lösung darauf zu bestehen, daß für Oldtimer in Deutschland ähnlich verfahren wird. Die entsprechenden Anschreiben des DEUVET an die zuständigen Bundestagsabgeordneten und EU-Parlamentarier sind bereits auf dem Wege.

Redaktion: Aufschlussreich ist die Antwort auf die Frage: Wer interessiert sich noch für Aero-Fahrzeuge?

Redaktion:
Da hier Mehrfachantworten möglich waren, ergibt sich in der Summe 283 %. Zieht man von den 283 %-Punkten die Prozentpunkte der Interessen ab, die für Fahrzeuge vor 1945 liegen, so kommt man auf 237 %. Das bedeutet, dass wir (Vorkriegszeit und 2. Weltkrieg) mit 24 %-Punkten gegenüber einem Interesse von 237 %-Punkten liegen. Das heißt, dass unsere Fahrzeugepoche nur mit ca. 10% in der Interessens- und Wunschgunst der Oldtimerfreunde liegt. Bei der Youngtimer-Grundgesamtheit sind es dann nur noch ca. 6%!!!! der Interessenswünsche. 

Bezieht man das auf die Aero-Fahrzeuge, die ja nur einen Bruchteil des Gesamtangebotes an Fahrzeugen zwischen 1925 und 1945 darstellen, versteht man, dass die Nachfrage leider auch in Zukunft nur sehr gering sein wird. Das Interesse für Fahrzeuge generiert sich meines Erachtens aus dem Eigenerlebnis und Erfahrungswert das man in der Jugend gemacht hat, kurz: Mit welchen Fahrzeugen ist man aufgewachsen und verbindet etwas damit. Man möchte eine schöne Zeit, goldene Jugendjahre oder Erlebnisse konservieren, zurückholen, festhalten und verbindet dieses auch mit dem Automobil, das man damals geliebt hat. 

Hier kann man sich diese aufschlussreiche  Studie als pdf-Datei (9 MB) herunterladen und ansehen.

     Hier nur Auszug zum Thema "Charta von Turin" 

Den meisten Raum nahm das folgende Thema, die FIVA-Charta von Turin, ein. FIVA-Präsident Horst Brüning leitete zunächst in das Thema ein. Er erläuterte den Hintergrund wie es zur Erstellung einer Charta kam. So habe man die Initiative seitens der für dieses Kulturgut Interessierten aufnehmen wollen. Unter anderem die vier größten Staaten der Welt seien inzwischen Mitglied der FIVA. Daher habe man es als wichtig erachtet, sich ein gemeinsames Fundament zu erschaffen. Etwa 40 Mitgliedsländer hätten Feedback zu dem ersten Entwurf gegeben. Die Charta sei unter der engagierten Mitwirkung zahlreicher Beteiligter entstanden. Johann König teilte mit, dass der ADAC gemeinsam mit anderen Beteiligten einen eigenen Entwurf für eine geänderte Charta ausgearbeitet habe. Diesen Entwurf stellte er zusammen mit Tilman Kleber in einer Präsentation vor. Die anschließende Diskussion förderte Ängste und Befürchtungen zutage und einmal mehr wurden Analogien zum Gebäudedenkmalschutz bemüht. Auch die in die Charta eingeflochtenen Definitionen der Begriffe Erhaltung, Konservierung, Restaurierung, Reparatur und Renovierung wurden kritisiert und sorgten überwiegend für Irritationen. Standardisierte Begriffsdefinitionen sind jedoch bei der Kommunikation innerhalb des Oldtimersektors sehr hilfreich.

Die FIVA möchte mit der Charta von Turin tragfähige Voraussetzungen schaffen für eine gleichwertige Anerkennung historischer Fahrzeuge mit anderen, längst etablierten Kulturgütern. Leider haben "Unschärfen" in der Presse zu angeblichen Zielen des Dokumentes in der Szene einige Missverständnisse ausgelöst. Dazu gehört beispielsweise die Befürchtung, hier solle ein "Denkmalschutz" mit neuen bürokratischen Hürden und Verboten etabliert werden oder die Interpretation, einzelne Fahrzeuge würden nun zu "Weltkulturerbe" erklärt. Dies war nie geplant und wäre auch nicht sinnvoll. Zentraler Punkt der Überlegungen war dagegen: das rollende Kulturgut soll unverfälscht erhalten und dabei auf jeden Fall genutzt werden, denn sonst verliert ein "Automobil" seine ursprüngliche Aussage und wird zum „Stehzeug“.

Die bereits seit 2002 bzw. 2005 existierenden Chartas der Verbände für historische Schiffe und Eisenbahnen (Charta von Barcelona / Charta von Riga) haben hier schon Grundlegendes geleistet. Die FIVA-Arbeitsgruppe zur "Charta von Turin", in welcher auch die Initiative Kulturgut Mobilität e.V. engagiert ist, hat nun die bestehenden internationalen Grundlagen für (meist immobile) Kulturgüter für die besonderen Anforderungen von aktiv genutzten historischen Fahrzeugen übersetzt.

Wichtiges Anliegen der Charta ist es auch, ein genaueres Vokabular für heute lebhaft diskutierte Themen wie "Original", „Patina“ und „Restaurierung“ zu finden. Wie deutlich hier die Unschärfen und teilweise willkürlichen Auslegungen sind, hat sicher jeder, der sich mit historischen Fahrzeugen beschäftigt, schon selbst erlebt. Ein fruchtbarer Meinungsaustausch wurde mangels unmissverständlichen Vokabulars aber immer wieder sehr behindert. Doch auch hier kann nicht nach eigenem Gutdünken „frei erfunden werden“, denn es existieren internationale Begriffsdefinitionen, die für andere Kulturgüter schon lange in Gebrauch sind. Diese wurden inzwischen ebenfalls von der FIVA-Arbeitsgruppe an den Fahrzeugbereich angepasst.

Unabhängig vom Chartadokument haben Diskussionen rund um das Thema „Originalität“ die Oldtimerszene von sich aus schon seit einiger Zeit für diese Themen sensibilisiert. Doch das heißt nicht: „Restaurieren verboten!“, denn oft können auch sehr unberührt erhaltene Fahrzeuge erst durch gezielte Bearbeitung wieder als geschlossenes Ganzes in einem ihrem Alter entsprechenden, gepflegten Gebrauchszustand gezeigt und benutzt werden.

Die Ziele der Charta von Turin sind:

-        Historische Fahrzeuge sollen auch zukünftig uneingeschränkt auf öffentlichen Strassen mobil bleiben

-        Dafür müssen sie langfristig und gesichert als Kulturgut anerkannt werden

-        Solche Standards sollen auch in Ländern gefördert werden, die eine mobile Erhaltung von historischen Fahrzeugen bisher noch nicht unterstützen

-        Der Kulturgut-Status ist Privileg und Verantwortung, darum wird ein respektvoller Umgang mit dem Original bei der Instandsetzung und Restaurierung unterstützt: - „soviel wie nötig und so wenig wie möglich eingreifen“ -

-        verfremdende Überrestaurierungen, Fälschungen oder „Tuning“ mit modernen Komponenten werden hinterfragt

-        die Begriffe rund um Beschreibung, Erhaltung und Restaurierung von Oldtimern werden präzisiert

-        Dokumente, Archivmaterialien, und das Fachwissen um historische Materialien und Arbeitstechniken sollen bewahrt und gefördert werden

Die aktuelle Version (englisch) des Charta-Textes kann heruntergeladen werden unter: http://www.fiva.org/EN/Torino/CharterTorino.html, Kontakt zur Charta-Gruppe ist unter charterofturin@fiva.org möglich, wo Fragen rund um die Charta gerne beantwortet werden.

Sehr geehrte Damen und Herren,

liebe Oldtimerfreunde!

Als Anlage erhalten Sie die Verordnung für Wechselkennzeichen, die ab dem 01.07.2012 angewendet werden kann und im Bundesgesetzblatt Jahrgang 2012 Teil I Nr. 5, ausgegeben zu Bonn am 30. Januar 2012, erschienen ist.

Ab 1. Juli 2012 kann ein Wechselkennzeichen für jeweils zwei Fahrzeuge zugeteilt werden, es darf jedoch zur gleichen Zeit an nur einem von diesen Fahrzeugen geführt werden. Dies kann bei der Bemessung der Prämie für die Kraftfahrzeug-Haftpflicht-Versicherung berücksichtigt werden. Es wird nur ein kompletter Satz Kennzeichenschilder ausgegeben. Nur das Fahrzeug mit dem angebrachten Kennzeichen darf auf öffentlichen Straßen in Betrieb genommen oder abgestellt werden.

Für die beiden mit Wechselkennzeichen zuzulassenden Fahrzeuge werden deshalb Kennzeichen mit fortlaufender Erkennungsnummer zugeteilt. Sie besitzen somit jeweils ihr eigenes Kennzeichen, das sich nur in der letzten Ziffer unterscheidet.

Das Wechselkennzeichen wird in der zweiteiligen Ausführung der Kennzeichenschilder realisiert. Es besteht aus dem für beide Fahrzeuge gleichen gemeinsamen Kennzeichenteil und dem die letzte Ziffer der Erkennungsnummer des Fahrzeugs tragenden fahrzeugbezogenen Teil. Der fahrzeugbezogene Teil ist ständig am betreffenden Fahrzeug anzubringen. Auf diesem Teil ist unter der Ziffer auch die Beschriftung des gemeinsamen Teils aufgeführt, so dass das vollständige Kennzeichen des Fahrzeugs ersichtlich ist. Der gemeinsame Kennzeichenteil ist an dem Fahrzeug anzubringen, das im öffentlichen Straßenverkehr betrieben oder abgestellt wird. Für zwei Pkw werden somit zwei Schilder mit dem gemeinsamen Kennzeichenteil und vier Schilder (für jedes Fahrzeug zwei) mit dem fahrzeugbezogene Teil ausgefertigt. Wie auch für andere Kennzeichenschilder ist die feste Anbringung beider Teile sowie die diesbezügliche Pflicht des Fahrzeugführers und des Halters vorgeschrieben. Die Schilder mit dem gemeinsamen Kennzeichenteil und der für die Vorderseite des Fahrzeugs bestimmte, bei Fahrzeugen der Klasse L, die kein vorderes Kennzeichen führen, auch der  hintere, fahrzeugbezogene Teil, sind mit der Stempelplakette der Zulassungsbehörde versehen. Damit wird bei M1- und L-Fahrzeugen sichergestellt, dass bei Abmeldung nur eines Fahrzeugs auch der fahrzeugbezogene Teil „entstempelt“ und damit ungültig gemacht werden kann. Der hintere fahrzeugbezogene Teil trägt die Plakette mit der Angabe der nächsten Hauptuntersuchung, die damit fahrzeugbezogen dokumentiert wird. Wechselkennzeichen dürfen nicht als Saisonkennzeichen, rote Kennzeichen, Kurzzeitkennzeichen oder Ausfuhrkennzeichen ausgeführt werden.

Voraussetzung für die Zuteilung eines Wechselkennzeichens ist, dass die Fahrzeuge in die gleiche Fahrzeugklasse fallen und Kennzeichenschilder gleicher Abmessungen an den Fahrzeugen verwendet werden können. Es sind dies Kraftfahrzeuge der Klasse M1 ( Kraftfahrzeuge, die für die Personenbeförderung ausgelegt und gebaut sind mit höchstens acht Sitzplätzen außer dem Fahrersitz), der Klasse L (Krafträder, vierrädrige Leichtkraftfahrzeuge und vierrädrige Kraftfahrzeuge bis 550 kg Leermasse, ohne Masse der Batterien bei Elektrofahrzeugen und maximaler Nutzleistung bis 15 kW) sowie Anhänger der Klasse O1 (bis 750 kg zulässiger Gesamtmasse), also z.B. zwei PKW, oder ein PKW und ein Wohnmobil, oder zwei Motorräder, oder zwei leichte Anhänger, nicht aber zwei Fahrzeuge unterschiedlicher Klassen, also z.B. ein PKW und ein Kraftrad. Mit der Beschränkung auf die gleichen Kennzeichengrößen wird gesichert, dass die ordnungsgemäße vorgeschriebene Beleuchtung der hinteren Kennzeichen gewährt ist.

Von den mit Wechselkennzeichen zugelassenen Fahrzeugen kann eins oder können beide Oldtimer sein. Der Buchstabe H des Oldtimerkennzeichens ist dann auf dem fahrzeugbezogenen Teil des Wechselkennzeichens angebracht.

Mit freundlichen Grüßen

Stefan Röhrig

Verband der Automobilindustrie e. V. (VDA)

Hier kann die Verordnung als pdf-Dokument heruntergeladen werden